从设计层面来讲，我们看到的似乎是一台出自传统车企的产品，之所以我们会这样说并不是因为它的设计有什么保守，而是在于它给了我们一种成熟稳定的既视感，从精致的线条到适当加入车身之中的高级金属装饰材料，问界M9注重细节的处置方式，让人感受到了华为与赛力斯的用心。
同时，这种成熟稳重又没有导致过去高端定位车型的那种呆板或是老派。无论是前方贯穿HUAWEI xPixel智能大灯的光带，还是车顶结构区别于车身的撞色喷涂，车辆都在让辨识度变得鲜明的同时，尽可能地去寻求科技化的表达方式。
5230/1999/1800mm的长宽高对于一台全尺寸SUV来说是足够出色的，3110mm的车身轴距也在不断拉大内部空间距离，以同时提供给乘员舱与后备厢更充分的可用进深。关于这内部乘坐，根据赛力斯公布的确认信息与配置来看，问界M9将会搭载一套百变座椅，它甚至会比本田的魔术座椅更灵活，用车时能够在3/4/5/6座之间快捷切换，不论是日常家用、商务出行，亦或是应急运输，它是都能做到一车满足，绝不有求于人。此外，为了让座椅布局切换更容易，其也都在三排中布局了电动调节，家中老人小孩都能轻松自助。
当然，在问界M9车舱之内最重要的技术成果就是HUAWEI提供的Harmony OS 4.0智能座舱系统，尽管车辆的实际内饰设计还未公布，但综合目前网络上的信息来看，问界M9或将会取消传统悬浮屏幕设计，而改为使用一款华为掌握了专利技术的可伸缩联屏设计。而且结合华为在4月发布的HUAWEI xScene光场屏来看，我们有理由相信问界M9会成为在舱内智能方面做得最好的车型之一。
还需要提到的是，问界M9搭载的Harmony OS 4.0还得到了AI大模型的加持，这意味着小艺语音助手可实现更人性化、更拟真化的交互，从而帮助驾驶人或乘客解决更多路上的各项控制需求。另外，同生态下不同端口的接力功能也得到了强化，多屏共享与协同会让上下车接力操作、舱内娱乐共享等等都更为流畅。
智驾方面，HUAWEI ADS 2.0毫无疑问是问界M9的另一核心竞争力，华为此前已经针对这套系统完成了诸多测试，其中，就包括了在国内主要城市陆续实现的城区无图NOA。
动力方面，问界M9将继续提供增程版与纯电版两种选项，其中，增程版将布局双电机，可获得365kW的总功率，而电池组容量则为40kWh，CLTC纯电续航为175km；而纯电版也将配置双电机四驱，并通过更强劲的后驱电动机实现390kW的总功率，而宁德时代为之带来的核心技术——4C麒麟电池则拥有97kWh容量，能够让车辆实现单次充电续航630km，而在实现了800V高压系统量产的情况下，车辆的超快充将会带来一个“令人感到舒适”的充电时长。
其他在核心硬件与机械开发方面的技术，还包括了车身的一体化压铸铝车身、底盘中的全铝合金底盘以及对应的CDC+空悬，从被动安全到车身稳定控制，再到舒适与操控之间的平衡点，都会通过精良的核心硬件开发来解决，而这便让我们感受到了为什么都说“专业的事交给专业人去做”，华为去解决智能、赛力斯严把生产工艺，宁德时代带来全球领先的4C麒麟电池……怪不得AITO问界M9在盲订阶段就订出20000台，这一系列通过核心技术堆砌起来的直接优势，怎能让人不心动呢？